Coraz więcej osób rannych jest na e-rowerach i hulajnogach elektrycznych - oto dlaczego

Liczba obrażeń i hospitalizacji związanych z rowerami i hulajnogami elektrycznymi drastycznie wzrosła w Stanach Zjednoczonych, zgodnie z niedawnym badaniem.

Badanie opublikowane w JAMA Network Open wykazało, że obrażenia związane z rowerami elektrycznymi prawie podwoiły się każdego roku od 2017 do 2022 r., wzrastając z 751 do 23 493. Obrażenia związane z hulajnogami elektrycznymi wzrosły o 45% w tym samym okresie, wzrastając z 8566 w 2017 r. do 56 847 w 2022 r.

„Te ustalenia są ważne, ponieważ podkreślają potrzebę ukierunkowanych środków bezpieczeństwa i dalszych badań w celu zrozumienia i złagodzenia ryzyka związanego z rosnącym wykorzystaniem pojazdów elektrycznych” — powiedział Kevin D. Li, BS, współautor pierwszego stopnia i kandydat na studia medyczne i magisterskie w 2025 r. na Uniwersytecie Kalifornijskim w San Francisco, w wiadomości e-mail do Health.

Jak powiedział Li, w ostatnich latach popularność małych, lekkich pojazdów, takich jak rowery elektryczne i hulajnogi elektryczne, znanych również jako „ruch mikromobilności”, wzrosła ze względu na wygodę, opłacalność i korzyści dla środowiska wynikające z tych pojazdów.

Od 2010 r. odbyło się na nich co najmniej pół miliarda podróży, a liczba wspólnych podróży rowerami elektrycznymi wzrosła prawie dwukrotnie z 9,5 miliona w 2018 r. do 17 milionów w 2021 r., zgodnie z danymi National Association of City Transportation Officials.

Oto dlaczego liczba obrażeń spowodowanych rowerami elektrycznymi i hulajnogami elektrycznymi może wzrastać i co według ekspertów można zrobić, aby zachować bezpieczeństwo.

Li i jego współpracownicy przeanalizowali dane z oddziału ratunkowego z krajowego systemu nadzoru nad obrażeniami elektronicznymi Komisji ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich. Przyjrzeli się takim czynnikom, jak wiek rowerzysty, rodzaj obrażeń, to, czy miał na sobie kask, czy nie, i czy był pod wpływem alkoholu.

Oprócz odkrycia, że ​​obrażenia spowodowane przez rowery elektryczne i hulajnogi elektryczne gwałtownie wzrosły każdego roku od 2017 do 2022 r., naukowcy odkryli również, że obrażenia te często wiązały się z bardziej ryzykownymi zachowaniami, takimi jak spożywanie alkoholu i niższy wskaźnik używania kasku, niż obrażenia związane z jazdą konwencjonalnymi pojazdami.

Badanie wykazało również, że użytkownicy hulajnóg elektrycznych częściej doznawali obrażeń wewnętrznych, podczas gdy użytkownicy zwykłych hulajnóg byli bardziej podatni na obrażenia ramion, nadgarstków i dłoni. Ryzyko innych rodzajów obrażeń, takich jak obrażenia głowy, nerwów i kości, było podobne zarówno w przypadku użytkowników hulajnóg elektrycznych, jak i zwykłych hulajnóg.

Poszkodowani użytkownicy pojazdów elektrycznych byli ogólnie starsi niż użytkownicy zwykłych rowerów i hulajnóg, zauważyli naukowcy. Mediana wieku użytkowników poszkodowanych rowerów elektrycznych wynosiła 39 lat, w porównaniu do 30 lat użytkowników konwencjonalnych rowerów. W przypadku użytkowników hulajnóg elektrycznych mediana wieku wynosiła 30 lat; dla zwykłych użytkowników hulajnóg było to 11.

Ponadto, po uwzględnieniu wieku, badanie wykazało, że ranni czarnoskórzy użytkownicy mieli o 24% mniejsze szanse na przyjęcie do szpitala z powodu obrażeń „z przyczyn, które obecnie nie są jasne”, powiedział Li.

Eksperci przypisują drastyczny wzrost liczby obrażeń związanych z rowerami elektrycznymi i hulajnogami elektrycznymi kilku czynnikom. Po pierwsze, te pojazdy są wszędzie, co sprawia, że ​​ludzie mogą bardzo łatwo wsiąść i jechać. Jednak nie ma wystarczających wskazówek, jak jeździć odpowiedzialnie, powiedział Jamehdor.

„Ludzie mogą po prostu użyć swoich telefonów i kliknąć kilka przycisków, i już”, powiedział Jamehdor. „Ale nie ma żadnego prawdziwego szkolenia ani instrukcji, jak z nich korzystać, a nie ma żadnego sprzętu bezpieczeństwa, który byłby z nimi dostarczany, takiego jak kaski czy ochraniacze na piszczele. Istnieje więc duże prawdopodobieństwo, że ludzie doznają obrażeń”. Jamehdor powiedział, że innym potencjalnym powodem, dla którego obrażenia związane z pojazdami elektrycznymi niemal podwoiły się w ciągu ostatnich kilku lat, jest to, że pojazdy te mogą poruszać się dość szybko — nawet do 30 mil na godzinę — co oznacza, że ​​wypadki mogą być dość poważne.

„To w zasadzie jak siedzenie na motocyklu. A więc gdy się upadnie, otarcia skóry, których doznają ludzie, są dość głębokie” — powiedział Jamehdor. „Urazy głowy, których doznają ludzie, są bardzo poważne i mogą powodować krwawienie wewnątrzczaszkowe. Widzimy więc wszelkiego rodzaju obrażenia, od prostego rozdarcia skóry po śpiączkę na respiratorze”.

Li dodał, że zdolność pojazdów elektrycznych do osiągania wyższych prędkości niż zwykłe rowery i skutery jest szczególnie niepokojąca, zwłaszcza że brakuje infrastruktury ochronnej zaprojektowanej dla tego typu pojazdów.

„Nasze obecne systemy transportowe nie są dobrze wyposażone do radzenia sobie z tymi nowymi formami mikromobilności, co przyczynia się do wyższych wskaźników obrażeń” — powiedział Li.

Inne czynniki, takie jak wyboiste drogi, dziury w drogach oraz ruch pieszy i drogowy, również mogą prowadzić do wypadków — powiedział Jamehdor.

Ponadto badacze odkryli, że używanie kasku było mniej powszechne wśród użytkowników pojazdów elektrycznych, co może przyczyniać się do wzrostu liczby obrażeń. A wyższe wskaźniki spożycia alkoholu wśród użytkowników poszkodowanych rowerów elektrycznych i hulajnóg elektrycznych sugerują, że ryzykowne zachowania mogą być również czynnikiem przyczyniającym się do tego, powiedział Li.

„Trudno jednak wyciągnąć bezpośrednie wnioski na temat tego, jak konkretne zachowania wpływają na liczbę obrażeń bez bardziej szczegółowych danych” – dodał.