Immer mehr Menschen verletzen sich auf E-Bikes und E-Scootern - das ist der Grund.

Laut einer aktuellen Studie ist die Zahl der Verletzungen und Krankenhausaufenthalte im Zusammenhang mit Elektrofahrrädern und -rollern in den USA drastisch gestiegen.

Die in JAMA Network Open veröffentlichte Studie ergab, dass sich die E-Bike-Verletzungen von 2017 bis 2022 jedes Jahr fast verdoppelt haben, von 751 auf 23.493. Die E-Scooter-Verletzungen nahmen im gleichen Zeitraum um 45 % zu, von 8.566 im Jahr 2017 auf 56.847 im Jahr 2022.

„Diese Ergebnisse sind wichtig, da sie die Notwendigkeit gezielter Sicherheitsmaßnahmen und weiterer Forschung unterstreichen, um die mit der zunehmenden Nutzung von E-Fahrzeugen verbundenen Risiken zu verstehen und zu mindern“, sagte Kevin D. Li, BS, Co-Erstautor und Kandidat für ein Medizin- und Masterstudium an der University of California San Francisco im Jahr 2025, in einer E-Mail an Health.

Die Nutzung kleiner, leichter Fahrzeuge wie E-Bikes und E-Scooter, auch bekannt als „Mikromobilitätsbewegung“, hat in den letzten Jahren aufgrund der Bequemlichkeit, Kosteneffizienz und Umweltvorteile dieser Fahrzeuge an Popularität gewonnen, sagte Li.

Seit 2010 wurden mindestens eine halbe Milliarde Fahrten mit ihnen unternommen, und die Zahl der gemeinsam genutzten E-Bike-Fahrten hat sich laut der National Association of City Transportation Officials von 9,5 Millionen im Jahr 2018 auf 17 Millionen im Jahr 2021 fast verdoppelt.

Hier erfahren Sie, warum Verletzungen durch E-Bikes und E-Scooter möglicherweise zunehmen und was Sie laut Experten tun können, um sicher zu bleiben.

Li und seine Kollegen analysierten Daten der Notaufnahme aus dem National Electronic Injury Surveillance System der Consumer Product Safety Commission. Sie untersuchten Faktoren wie das Alter des Fahrers, die Art der Verletzung, ob er einen Helm trug oder nicht und ob er unter Alkoholeinfluss stand.

Die Forscher stellten nicht nur fest, dass die Zahl der Verletzungen durch E-Bikes und E-Scooter zwischen 2017 und 2022 jährlich sprunghaft anstieg, sondern auch, dass diese Verletzungen oft mit riskanterem Verhalten wie Alkoholkonsum und geringerer Helmnutzung verbunden waren als Verletzungen beim Fahren herkömmlicher Fahrzeuge.

Die Studie ergab auch, dass E-Scooter-Fahrer häufiger innere Verletzungen erlitten, während Fahrer herkömmlicher Scooter eher zu Verletzungen an Armen, Handgelenken und Händen neigten. Das Risiko anderer Verletzungsarten, beispielsweise an Kopf, Nerven und Knochen, war bei E-Scooter- und herkömmlichen Scooter-Fahrern ähnlich.

Die Forscher stellten fest, dass verletzte Fahrer von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen älter waren als Fahrer herkömmlicher Fahrräder und Scooter. Das Durchschnittsalter verletzter E-Bike-Fahrer lag bei 39 Jahren, verglichen mit 30 Jahren bei Fahrern herkömmlicher Fahrräder. Bei E-Scooter-Fahrern lag das Durchschnittsalter bei 30 Jahren; bei normalen Rollerfahrern waren es 11.

Außerdem ergab die Studie nach Berücksichtigung des Alters, dass verletzte schwarze Fahrer eine um 24 % geringere Wahrscheinlichkeit hatten, wegen ihrer Verletzungen ins Krankenhaus eingeliefert zu werden, „aus derzeit unklaren Gründen“, so Li.

Experten führen den dramatischen Anstieg der Verletzungen durch E-Bikes und E-Scooter auf mehrere Faktoren zurück. Zum einen sind diese Fahrzeuge überall, was es den Leuten überaus einfach macht, aufzusteigen und loszufahren. Dennoch gibt es nicht genügend Anleitungen zum verantwortungsvollen Fahren, sagte Jamehdor.

„Die Leute können einfach ihr Telefon benutzen, ein paar Tasten drücken und schon geht es los“, sagte Jamehdor. „Aber es gibt überhaupt keine richtige Schulung oder Anleitung zur Verwendung und es gibt keine mitgelieferte Sicherheitsausrüstung wie Helme oder Schienbeinschoner. Es besteht also ein hohes Verletzungsrisiko.“

Ein weiterer möglicher Grund, warum sich die Zahl der Verletzungen durch Elektrofahrzeuge in den letzten Jahren fast verdoppelt hat, ist laut Jamehdor, dass diese Fahrzeuge ziemlich schnell fahren können – bis zu 30 Meilen pro Stunde –, was bedeutet, dass Unfälle, wenn sie passieren, ziemlich schwerwiegend sein können.

„Es ist im Grunde so, als würde man auf einem Motorrad sitzen. Wenn man also fällt, sind die Hautausschläge, die man sich von der Straße holt, ziemlich tief“, sagte Jamehdor. „Die Kopfverletzungen, die man erleidet, sind sehr schlimm und können intrakraniell zu Blutungen führen. Wir sehen also alle möglichen Verletzungen, von einem kleinen Hautriss bis hin zum Koma an einem Beatmungsgerät.“

Li fügte hinzu, dass die Fähigkeit von Elektrofahrzeugen, höhere Geschwindigkeiten als normale Fahrräder und Motorroller zu erreichen, besonders besorgniserregend sei, zumal es an einer Schutzinfrastruktur für diese Art von Fahrzeugen mangelt.

„Unsere derzeitigen Transportsysteme sind nicht gut ausgestattet, um mit diesen neuen Formen der Mikromobilität umzugehen, was zu den höheren Verletzungsraten beiträgt“, sagte Li.

Andere Faktoren wie holprige Straßen, Schlaglöcher und Fußgänger- und Straßenverkehr können ebenfalls zu Unfällen führen, sagte Jamehdor. Darüber hinaus stellten die Forscher fest, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen seltener Helme tragen, was zu den höheren Verletzungsraten beitragen könnte. Und die höhere Alkoholkonsumrate unter verletzten E-Bike- und E-Scooter-Nutzern lässt darauf schließen, dass riskantes Verhalten ebenfalls ein beitragender Faktor sein könnte, sagte Li.

„Ohne detailliertere Daten ist es jedoch schwierig, direkte Schlussfolgerungen darüber zu ziehen, wie sich bestimmte Verhaltensweisen auf die Anzahl der Verletzungen auswirken“, fügte er hinzu.